Salut; j'ai un pote qui a une probe 24v a commander un moteur en casse et a reçu un moteur mais avec bas moteur fissuré.. il en commande un autre gratuit en garantie donc il a 3 moteurs sur les deux qu'il a reçu il y ca comme intake.. je reste ebahi.. alors intake KLZE? paske sinon j'en met un sur ma titine

voici la bete..

je precise que les aac sont des k801...










alors :bave:

Intake de KFZE V6 2.0L

http://www.fnfmotors.ca/JDM-KF-ZE-DOHC- ... mazda4.htm

y a t'il un interet a le mettre sur un KLDE? rien de mieux? EGR...

je crois pas que sa puisse apporter quelque chose, non.

sa sert a rien de le mettre sur un klde..sa te donne rien de plus

j'en avait pas vu les port du kfZE 2.0l

faites attention car il manque 500cc au moteur

regarder bien le code du block moteur en arriere du coté poulie

Attention l'ami j'ai bien l'impression que c'est un K8 que tu as... c'était monté dans les MX3 V6 par chez nous... Aucun interet sur ton KL et surtout ton pote se retrouve avec un 1L8 au lieu de 2L5 si c'est bien le cas ...

1.8 ou 2.0l dans le cas du kf

k801 = v6 1,8L appeler K8-DE

et un KF c'est 2,0L, point, les 1,8 c'est les K8.

dans tout les cas ne fou surtout pas sa sur un 2,5, tu vas perdre de la puissance et non en gagner.

et dit a ton pote de regarder son bloc, si c'est écrit quelque chose qui commence par K8 c'est un 1,8L. Les vendeur de moteur esseye souvent d'embobiner leur client en fesant passer des 1,8L pour des KL-DE ou ZE

Effectivement. Un de nos anciens membres (RedBullet) pourrait vous en parler longement. Il s'est souvent plaint du manque de puissance de son V6 jusqu'à ce qu'il découvre qu'il avait un K8.

Le K8 reste un des plus grands flops de Mazda. Il avait été produit en catastrophe afin de tenter de satisfaire une partie de la clientèle MX3 qui réclamait un moteur plus puissant.

À éviter donc.

juste une petite correction, si l'explication de l'existence du K8 étais vrai, ils auraient tout simplement planter des DE dedans. Le K8 est né car mazda pensais qu'un "gros moteur" comme le DE étais de trop pour la mx-3... tk on peut dire qu'ils n'ont pas toujours raison lol C'est pas pour rien que la moitié des pièces d'un K8 sont celle d'un DE

C'est sans doute vrai, mais souviens-toi qu'à l'époque les critiques étaient très sévères envers la MX-3, puisque l'on jugeait que la motorisation n'était pas à la hauteur de l'image sportive du véhicule. Pour s'en convaincre, il suffit de relire les critiques de l'époque.

La MX-3 n'était pas conçu au départ pour être un V6. Le V6 n'a été produit qu'en réaction aux critiques. C'est ce que j'ai voulu dire lorsque j'ai écrit que ce moteur avait été conçu en catastrophe.

Mais pourquoi ne pas avoir planté un DE? Ton explication est logique.

La raison est fort simple, tu as différent produit à offrir, tu veux pas qu'un produit plus bas de gamme vienne ternir les ventes d'un modèle plus luxueux et plus cher.

Money talk, probablement que le KL était déjà tout prêt et ils ont juste fait une version plus petite pour combler un besoin.

cette explication me semble tout á fait logique en fait.

exactement comme du temps de la prelude, la accord v6 n'était pas disponible manuel car elle aurait marché plus que la version sport...

je crois aussi (sous toute reserve) que le k8 a vu le jours avant le kl

l'idée etait aussi d'avoir le plus pêtit v6 de serie jamais construit....tk reste qu'il manque de déplacement et que malgré tout la vielle phrase anglaise ''there is no replacement for displacement'' demeure encore vrai en 2010 tant que l'on compare des moteur aspiré ensemble ou compressés ensembles....

Exactement, tout comme la première MX-6 avait un hp inférieur sur papier à la réalité pour ne pas faire mal à la RX-7. Et il y a sûrement plusieurs autres cas comme celui-ci.

C'est possible que le K8 à vu le jour avant le KL, mais probablement que Mazda prévoyait déjà faire plusieurs modèles avec la série K, on peut dire lequel est arrivé sur le marché en premier, mais dire lequel à été dessiné en premier, j'en ai aucune idée. Que ce soit 1.8L, 2.0L, 2.3L ou 2.5.

Tu as bien raison, "There's no replacement for displacement", même forced induction... si tu rajoutes du displacement, tu vas encore pouvoir aller chercher un gain.

moi j' ai vu celui la je c 'est pas de quoi il provient?

KLG4 Intake = Mazda 626 1998+ qui sont à solid lifter (SLA) au lieu des HLA (KLDE/ZE).

elle est cool celle la, on dirait que le pâtern de flow a été modifier...